汽车方向盘歪一点但是不跑偏的原因：
如果方向盘歪了，左偏或右偏，在平直的路面上高速行驶时，放开方向盘时不会发生跑偏。这种情况是方向盘和方向柱发生了相对的转动位移。只要调节方向盘和方向柱之间的相对转动位移就可以了；
方向盘一般是通过花键与转向轴相连，其功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴。使用直径大些的转向盘转向时，驾驶员作用到转向盘上的手力可小些；
转向传动轴在转向器与转向轴之间作为连接件，有利于转向器通用化，补偿制造与安装时产生的误差，使转向器、转向盘在整车上的安装更合理；
当方向盘歪了，同时跑偏的情况下，我们可以尝试做四轮定位，由于车辆的四轮、转向机构、前后车轴之间的安装应具有一定的相对位置，这个相对位置是由厂家制定的标准值，调整恢复这个位置的安装，就是四轮定位；
调前束，前束是用来平衡车轮后倾值的。如果前束不对，方向就会跑偏。
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我发现车圈里面有一个有趣的现象，那就是很多老司机在开车的时候有些误区，间接的导致一些新手司机对于车辆故障的理解也出现了跑偏的现象，其中最大的误区就是四轮定位和动平衡，很多新手司机普遍认为只要是车辆底盘不舒服，第一时间想到的就是做四轮定位，其实这是非常大的误区，本期话题我们就针对四轮定位和动平衡，来详细聊一下两者的功能和作用。
高速抖动动平衡，车辆跑偏吃胎做四轮定位
首先必须和大家强调一下，四轮定位和动平衡并不是万能的，咱们在做四轮定位和动平衡之前要先清楚的知道咱们车辆的故障原因，要做到对症下 ，否则都是白搭。
动平衡，动平衡的主要作用是平衡轮胎两侧，这样轮胎在高速行驶的时候，轮胎才不会因为剧烈摆动而导致整个车身的摆动，一般情况下，咱们车辆的轮胎只要发生拆卸的情况，动平衡就必须做，因为轮胎在生产过程中并不是一个均匀的圆，如果车辆行驶到80km/h的时候，车辆发生剧烈抖动的情况，那么基本上可以断定是动平衡数据过大导致的。
四轮定位，四轮定位说起来就比较专业了，四轮定位涉及到整个车辆底盘的调校，一般来说，长期行驶在路况较差的车辆，底盘必然会出现松动的情况，这个时候底盘各方面的数据误差会变大，而这些变化的数据直接体现的情况就是车辆跑偏以及轮胎吃胎，只要车辆出现这样的情况，就必须立即做四轮定位。
车辆跑偏和轮胎吃胎区别很大！
车辆跑偏，其实车辆跑偏分为两种情况，一种是方向盘歪，还有一种是车辆歪，大家要学会区分。
方向盘歪指的是车辆方向盘小幅度往一个角度偏，但是车辆能在这个角度上保持直线行驶。
车辆歪指的是保持方向盘位置居中，车辆不由自出的出现望左右两侧歪的情况。
一般情况下，跑偏只需要调节方向机上的外拉杆球头即可，配合四轮定位电脑上面的数据，效果非常的好。
而轮胎如果出现吃胎的情况，调节起来就稍显复杂了，这个时候咱们首先需要调节的就是车辆的外倾角，一般先从车辆底盘后悬挂开始调节，调节好后悬架的倾角之后在调节后悬挂的前束，然后调节前轮的倾角和前束，如果遇到数据误差比较大的情况，可能还需要用到偏心螺丝来调节。
END
综上所述，各位司机在发现车辆底盘有问题的时候，一定要和汽修店沟通清楚，首先确定车辆底盘是否有问题，然后才能去做四轮定位校准，否则都是无用功，并不能真正意义上的解决问题。
车方向盘跑偏的原因可能是两侧轮胎气压不一致、两侧轮胎花纹磨损不一致、车辆某一侧车轮制动钳的活塞回位不良、前减震器失效、某个轮的制动器回位不良分离不完全等。
两侧轮胎气压不一致
正常情况下，汽车的轮胎气压在2.0~2.5MPa之间，轮胎气压越高，轮胎越胀，相对的直径也就越大，每旋转一圈所行驶的距离也就越长，这种情况下气压高的轮胎行驶过的距离变长，气压相对低的轮胎行驶过的距离变短，同时轮胎气压越高，与地面的接触面积也就越小，车轮的滚动阻力也就越小，车辆将向着相对气压低的一侧偏驶。
两侧轮胎花纹磨损不一致
轮胎表面上有一层橡胶的花纹，花纹有一定厚度，随着车辆的使用，花纹的厚度不断减少。花纹磨损较多的轮胎相当于轮胎直径变小，车辆行驶时应向花纹磨损多的一侧偏驶。最好是全车都使用同一种型号的轮胎，最起码前轴和后轴的两个轮胎必须是一样的，而且花纹深度必须一样。
车辆某一侧车轮制动钳的活塞回位不良
当某一车轮制动的活塞回位不良时，将导致这一侧的车轮行驶阻力变大。即便不采取制动，车辆也会向阻力变大的一侧偏驶。
前减震器失效
前减震器失效后，在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。可以通过专用检测测试仪来检测减震器的吸收度，判断减震器的好坏，如无条件可拆卸用拉伸的方式来判断。
某个轮的制动器回位不良分离不完全
这相当于一侧车轮始终施加部分制动，行驶起来车辆必然会跑偏。检查时，可感觉一下轮毂的温度，如某一车轮超过其他车轮很多，说明该轮的制动器回位不良。
